Das Bau-Einstiegsmodell in Österreich, der "kleine" TGL (7,49 bis 11,99 t Ges.-Gew.) ist mit Euro-4-, Euro-5- und EEV-Motoren (die ohne Zusatz von AdBlue funktionieren) bis 250 PS, mit Blatt- oder Luftfederung an der Hinterachse, Automatik, EBS und ESP verfügbar.
Der TGM ist als 12- bis 18-Tonner, für bestimmte Märkte auch als 3-Achser mit 26 t Ges.-Gew. - für Baustellenanwendungen auch als 13- und 18-Tonner mit permanentem oder zuschaltbarem Allrantrieb lieferbar. Die Bedienung der Differenzialsperre und auf Wunsch des Verteilergetriebes werden elektronisch unterstützt und überwacht. Laut Hersteller einzigartig in dieser Fahrzeugklasse ist die luftgefederte Allrad-Hinterachse, deren elektronische Steuerung stets für gleichbleibendes Fahrniveau unabhängig vom Beladungszustand sorgt. Der TGM mit 3,05 m Radstand ist die kompakteste TGM-Allradversion.
Den 18- bis 41-Tonner MAN TGS gibt es mit 320 bis 540 PS (Euro 4, Euro 5 und EEV), baustellengerechten schmalen Fahrerhäusern, zahlreichen baufahrzeugspezifischen Details und Antriebsformeln von 4x2 bis 8x8 in allen Kombinationen von blatt- und luftgefederten Achsen sowie einem speziellen Automatikgetriebe für den Offroadbereich.
Topmodell ist das in Wien hergestellte Flaggschiff MAN TGX 41.680 8x4 BLS: Der V8-Motor entwickelt 680 PS für 250 t zulässiges Gesamtgewicht. Hohen Komfort bietet die Kombination aus TipMatic- mit Wandler-Schaltkupplung, das elektronische Bremsenmanagement kombiniert Intarder und Betriebsbremse und verringert so den Verschleiß. Darunter positioniert ist die Schwerlastzugmaschine mit 540-PS-Reihensechszylinder.
Die ebenfalls auf der BAUMA gezeigten Baureihen TGS WW und die aus den früher in Steyr gebauten LE-Typen entwickelte CLA-Baureihe (nun in Indien gebaut bei MAN Force Trucks) sind nicht für den Verkauf in Europa bestimmt.
www.man-mn.at
