Das Federungskonzept, das zwar auf passiven Stoßdämpfern basiert, gleichzeitig aber in der Lage ist, höchste Leistung mit einem wettbewerbsfähigen Preis in Einklang zu bringen, so der Hersteller, wird bei Citroën unter der Bezeichnung „Progressive Hydraulic Cushions“ geführt.

 

In der Hydraulik wurden 2 zusätzliche Anschläge berücksichtigt, die den Gesamthub des Stoßdämpfers in 3 Abschnitte unterteilen – jeder weist eine eigene Dämpfcharakteristik auf. Dies stellte KYB vor Herausforderungen, da etwa die hydraulischen Anschläge die Hauptdämpfung des Stoßdämpfers nicht beeinflussen dürfen. •