International blieb bei Auktionen zuletzt vieles weit unter Schätzwert oder unverkauft. Das drückt aktuell selbst das (teilweise überhitzte) Preisniveau früher populärer Fahrzeuge deutlich – auch in Österreich. Hier hatte der Markt ohnehin nur vereinzelt Spitzenpreise und satte Erträge – am ehesten für „Juwelen“ und penibel-aufwändig Restauriertes – hergegeben. Die Masse bildeten in Österreich Selbstschrauber, die auch schlechte Substanz „retteten“ oder rare Top-Versionen importierten und Fahrzeuge mithilfe spezialisierter Handwerker auf die Straße zurückbrachten.
Der Generationswechsel beschert nun ein Überangebot der Jugend teilweise unbekannter Marken und Typen. Eine gegenüber katlosem Altblech ohnehin skeptische, aus vielen Gründen uninteressierte Generation – Kunden wie Fachkräfte – „erbt“ Autos ohne Diagnosestecker, die manch unbedarften Kfz-Techniker mit „rätselhaften“ Details wie Choker, Lenkrad- oder Krückstockschaltung abschrecken.
Alte Ersatzteile bringen es nicht allein
Auch wenn manch große Marke die Ersatzteilversorgung ihrer Oldtimer professionalisiert hat, statt die Altbestände mit Druck zu entsorgen: Auf Dauer leeren sich auch Lager alter Teile – tragisch vor allem beim fürs Pickerl Wichtigen. Auch durch-sanierte Alltagsautos werden zur „Sparkasse“, wenn Glas-, Gummi- oder Verschleißteile neu gefertigt werden müssten. Weil mit jeder Pensionierung eines Autohandwerkers Fachwissen verschwindet, wird Altes zunehmend „irreparabel“. Schlimm, wenn inkompetentes „Markenpersonal“ schon an alten Motoren der eigenen Marke versagt und Kunden wie den Kfz-Betrieb schädigt: Denn fürs nächste Mal kommt so ein Fahrzeughaus kaum in Frage!
So haben sich – auch freie – auf bestimmte Oldtimertypen oder -marken fokussierte Betriebe als fixe Größe etabliert. Dauerhaftes Interesse scheint sich auf Bekanntes, vor allem anerkannt Hochkarätiges, Seltenes oder bisher zu Teures zu konzentrieren: Eine gute Zeit für Wissende, vorteilhaft einzukaufen und wichtiges Werkstattwissen dem verbliebenen Markt anzubieten.
