Im Rahmen einer gemeinsamen Diskussion im EU-Parlament mit dem ADAC auf Einladung von EU-Abgeordneter und stv. Verkehrsausschuss-Vorsitzenden Sophia Kircher fordert der ÖAMTC daher einmal mehr, die Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) im Sinne der Konsumenten weiterzuentwickeln. „Was an der Zapfsäule geht, muss auch an der Ladestation möglich sein: Konsumentinnen und Konsumenten müssen vor Ort, noch bevor sie den Ladevorgang beginnen, erkennen können, welcher Preis tatsächlich verrechnet wird“, sagt ÖAMTC Direktor Ernst Kloboucnik. Dabei dürfe es keine Rolle spielen, welche Ladekarte genutzt, ob per Kreditkarte oder mittels „Plug & Charge” gezahlt werde. Bestehende technische Hürden für diese Preisanzeige vor Ort müssten beseitigt und die verpflichtende aktive Preisbestätigung durch Nutzerinnen und Nutzer geschaffen werden. Wie vom ÖAMTC seit langem gefordert, sollten sämtliche Tarife auf Basis der geladenen Kilowattstunden (kWh) ausgewiesen werden, um den Preisvergleich zu vereinfachen. Dies müsse sowohl für Ad-hoc-Ladevorgänge als auch für vertragsgebundenes Laden gelten. EU-Abgeordnete Sophia Kircher ergänzt: „Klar ist, dass Elektromobilität ein wichtiger Teil im Mobilitätsmix der Zukunft sein wird. Dafür muss das Laden einfacher und transparenter werden. Wer sein Auto lädt, muss von Anfang an wissen, was er bezahlt, ohne undurchsichtige Tarife oder versteckte Roaming-Gebühren bei fremden Ladekarten. Genau hier muss die AFIR-Reform ansetzen.“
Klare Roaming-Vorgaben stärken Wettbewerb in ganz Europa
Die AFIR sehe bereits grundsätzlich vor, dass Ladekartenanbieter diskriminierungsfreien Zugang zu öffentlichen Ladestationen erhalten. Dadurch sollten sie ihren Kundinnen und Kunden ein weitreichendes Ladenetz zu attraktiven Preisen anbieten können. In der Praxis fehlees jedoch weiterhin an klaren und überprüfbaren Kriterien für die Preisgestaltung zwischen Ladestationsbetreibern und Ladekartenanbietern. Gerade beim Roaming, also beim Laden mit einer fremden Ladekarte im In- und Ausland, brauche es aber transparente Vorgaben. Nur so ließen sich Kostenfallen für Konsumentinnen und Konsumenten vermeiden, die Anbietervielfalt sichern und der Wettbewerb auf dem europäischen Lademarkt stärken. Auch bei „Plug & Charge” muss die freie Anbieterwahl gewährleistet bleiben. Das automatische Starten und Abrechnen eines Ladevorgangs über das Fahrzeug darf Verbraucherinnen und Verbraucher nicht an einzelne Ladeanbieter oder Fahrzeughersteller binden. Zugleich müssen Ad-hoc-Zahlungen möglich sein, damit auch hier fairer Wettbewerb möglich ist. „Letztlich darf eine komfortable Lösung für die Nutzerinnen und Nutzer nicht zum Bumerang für die Konsumentinnen und Konsumenten werden, indem die Anbieterwahl beschränkt wird”, so Kloboucnik.
