So ist das Werkstätten-Geschäft über weite Strecken gut gelaufen. Beim Handel war die Nachfrage gegeben und zumindest die Erträge waren – bei rückläufigen Stückzahlen – zufriedenstellend. Mit diesen Entwicklungen und den ergänzenden Wirtschaftshilfen der Regierung haben es die meisten Kfz-Betriebe über die beiden Corona-Jahre geschafft.
Die wirklich schwierige Zeit wird allerdings erst auf die Betriebe zukommen. Unabhängig davon, wie uns Corona in den nächsten Monaten beschäftigen wird, fehlt es der Autobranche nach wir vor ganz massiv an Ware. Der Halbleiter-Mangel wird die Autoindustrie auch noch 2022 beschäftigen. Die wenigen Chips, die verfügbar sind, werden dabei in Elektro- und Hybrid-Autos verbaut, die keine CO2-Strafzahlungen verursachen.
Mindestens so schlimm sieht es am Gebrauchtwagen-Markt aus. Durch die Neuwagen-Lieferschwierigkeiten, verlängerte Laufleistungen bei Flottenfahrzeugen, fehlende Kurzzulassungen und eine drastische Reduktion bei den Mietwagen sind die Gebrauchtwagen-Plätze fast leer, eine Verbesserung ist nicht in Sicht.
Für Autohändler werden (zumindest) die ersten Monate des neuen Jahres mangels Auslastung schwierig. Von den fehlenden Umsätzen und Erträgen ganz zu schweigen, wird die Finanzierung und Auslastung der Mitarbeiter zum Thema. Vor allem den Verkäufern fehlt nicht nur die Arbeitsauslastung, sondern auch die Provision. Neben den Erträgen über den Fahrzeugverkauf mangelt es zudem an Bonifizierungen für Finanzierungen und Versicherungsvermittlungen. Auch Mitarbeiter, die in der Fahrzeugaufbereitung tätig sind, sind nicht ausgelastet.
Wie bereits von Bundesgremial-Obmann Komm.-Rat Ing. Klaus Edelsbrunner gefordert, braucht es dringend Unterstützung durch die Politik, durch spezielle Kurzarbeits-Lösungen und durch weitere Unternehmenshilfen. Die Vermutung der Politik, dass das Geschäft nach der Öffnung wieder normal läuft, trifft auf die Autobranche leider nicht zu.
Der A&W-Verlag bildet ein breites Meinungsspektrum ab. Kommentare müssen nicht der Meinung des Verlages entsprechen.
