2015, so die Studienautoren, wird der Anteil der westeuropäischen Produktion bei VW von 59 auf 38 % zurückgehen. Toyota werde anstelle von 66 nur noch 36 % seiner Fahrzeuge in Japan fertigen. Die etablierten Zulieferer seien aber in (bislang) wachsenden Märkten wie Asien und Südamerika noch nicht ausreichend vertreten: Beispielsweise würden die nordamerikanischen Zulieferer in Asien erst 13 %, die Europäer gar nur 11 % ihres Umsatzes erwirtschaften.
„Den meisten kleineren Zulieferern fehlt eine systematische Strategie für den Umgang mit dem Phänomen der Globalisierung und den damit verbundenen Risiken und Chancen“, sagt Lars Stolz, Autoexperte bei Oliver Wyman. Dies sei bedauerlich, denn es ginge „nicht nur darum, ins Ausland zu gehen um zu wachsen, sondern auch darum, das eigene Geschäft mit einer Vorwärtsstrategie gegen Newcomer aus Billiglohnländern zu verteidigen“.
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