Bei der Allradmesse in Gaaden präsentierte Marie Galmiche-Meyer auf
dem Peugeot-Stand die in Österreich vertriebenen
Dangel-Allradvarianten.
Bereits 1980 gründete der rennsportbegeisterte Franzose Henry Dangel
eine Firma, die Serienfahrzeuge wie den Peugeot 504 Kombi und Pickup
mit Allradantrieb ausrüstete. Seither hat Dangel in Sentheim im
Elsass rund 32.000 Fahrzeuge mit 4x4-Antrieb gebaut, darunter auch
Citroën C15 und Peugeot J5/Citroën C25 -von Letzterem wurde sogar
eine 6x6-Variante entwickelt. Dabei lag der Schwerpunkt stets bei
Expeditionsoder Nutzfahrzeugen, die daher auch immer alltagstauglich
und robust sein mussten. Der Bestand an Dangel-Umbauten dürfte bisher
allerdings maximal 100 Einheiten in Österreich umfassen, bestätigt
Marie Galmiche-Meyer, die als Verkaufsleiterin für Osteuropa auch für
Österreich zuständig ist. Heuer plant allein Peugeot Austria bis zu
75 Verkäufe von Dangel-Versionen.
PSA-und Fiat-Gemeinschaftsmodelle
Traditionell konzentriert sich Dangel auf Produkte von Peugeot und
Citroën, die zum Teil gemeinschaftlich mit dem Fiat-Konzern
hergestellt werden. Die Händler bestellen die Fahrzeuge mit
Allradantrieb laut Kundenwunsch -in jedem Fall ohne ESP (das ist mit
der Umrüstung nicht kompatibel) bei Dangel. Der Hersteller dirigiert
die Autos zum Umbau nach Sentheim. Die Händler sind auch für
Reparatur und Service zuständig. Ansprechpartner im Fall einer
Garantie ist Dangel. Zur Wahl stehen 4x4Versionen von Peugeot Expert,
Partner und Boxer. Auch die speziell für die Umbauten gefertigten
Komponenten bestellt der Händler direkt bei Dangel. Ähnlich laufen
Bestellungen für Dangel-Erzeugnisse bei Citroën und Fiat in
Österreich: Bei Fiat sind dies die allradgetriebenen Modelle Scudo
und Ducato, bei Citroën die Typen Berlingo, Jumpy und Jumper.
Steigerungsfähige Geländeeigenschaften
Bei allen -auch bei den frontgetriebenen Trek-Versionen von
Nemo/Bipper und Berlingo/Partner -wird die Bodenfreiheit auf 200
Millimeter erhöht und der Motor mit einer Abdeckung von unten
geschützt. Dangel steigert die Geländeeigenschaften auf Wunsch noch
weiter mit einer Hinterachs-Differenzialsperre sowie einem
Reduktionsgetriebe mit kurzem 1. Gang.