Auch wenn man sich darüber nicht so recht auslassen will: Das von der EU für heuer vorgegebene CO2-Ziel für Pkw von 95 g lässt sich sistieren. Das Coronavirus rettet soeben die Erde, Friday-for-Future-Demonstrationen sind obsolet geworden.
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Beim puls Automobilkongress in Hersbruck bei Nürnberg rief Veranstalter Dr. Konrad Weßner die Autohändler dazu auf, sich nicht selbst in Frage zu stellen.
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Pleiten im Bereich Kfz-Handel, Instandhaltung und Reparatur sind überdurchschnittlich gestiegen, wie die endgültigen Daten der Firmeninsolvenzstatistik von Creditreform für das Gesamtjahr 2019 zeigen.
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Der Führungswechsel beim amerikanischen Zweiradhersteller Harley-Davidson ist einigermaßen überraschend erfolgt.
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Wie eine Analyse von McKinsey zeigt, verzeichnete Europa den größten Anstieg bei batterieelektrischen Autos und Modellen mit Plug-In-Hybriden.
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Interimistisch ist Mag. Christoph Stummvoll als Head of Communication bei Groupe PSA Austria nun doch weiterhin für alle Marken des Konzerns – Peugeot, Citroën, DS und Opel – zuständig.
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Nie waren die Angriffe gegen die freie Wahl der Mobilität so laut und hart, nie wirkten die Hersteller so plan- und schutzlos. Und das Autogewerbe vermittelt nicht eben den Eindruck, als wüsste es die Zeichen zu lesen.
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In Europa sind im 3. Jahr in Folge die CO2-Emissionen angestiegen: Laut einer Auswertung von Jato Dynamics war der durchschnittliche Wert für Pkw 2019 mit 121,8 g/km fast so hoch wie 2014 (123,3 g/km).
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Seit Wochen hält das Coronavirus die Menschheit weltweit in Atem: Ängste dominieren das Kauf- und Reiseverhalten vieler Erdenbürger.
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